注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

【信息化之家】--谢元泰的博客圈

DYX信息化工程---信息化管理的革命与创新!人财物、产供销、科研一体化管理

 
 
 

日志

 
 
关于我

谢元泰,北京大学毕业,教授、信息化CIO、DYX发明者,核工业西南物理研究院信息化研究员、核工业情报系统先进工作者、英莱文化传播公司董事长,【中国专家大词典】、【世界名人录】、【21世纪人才大词典】等16种工具书收录。热衷于对信息、信息化工程、信息化管理、企业信息化、电子政务、电子商务、科研信息化、图书馆信息化、学校信息化、信息资源共享、一体化管理、情报检索(搜索引擎)、【“一卡通”万能信息化管理系统(DYX)】等方面的研究,发表了60多篇论文,著有【现代信息化管理】等6部专著

网易考拉推荐

高铁【信息化管理】的前景  

2011-01-29 12:12:59|  分类: 信息化评论、建议 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

高铁【信息化管理】的前景 - 【信息化之家】 - 【信息化之家】--谢元泰的博客圈

高铁【信息化管理】的前景

       中国高铁已有900多项专业专利技术,创造了多项世界之最,构建起了庞大的高铁体系技术平台。高铁是现代高新技术应用的典范。但高铁的顶峰是对“路车系统-信息-用户”的一体化管理,而能实现“路车系统-信息-用户”的一体化管理的有效手段是【信息化管理】。因为,【信息化管理】的对象是【信息-系统-用户】,剖析高铁时发现,高铁的结构实际是“高铁信息、高铁系统、高铁用户”三元结构组成。因此, 高铁【信息化管理】的对象是“高铁信息、高铁系统、高铁用户”

  
高铁【信息化管理】的前景 - 【信息化之家】 - 【信息化之家】--谢元泰的博客圈
                           
中国高铁规划示意图(四纵、五横路网)

        (一)高铁信息的【信息化管理】

        “高铁信息”的特点是“量大、复杂、多变”。量大,包括铁路信息(铁路路基、钢轨、涵洞、桥梁、车站、库房、枢纽、备品备件等大量信息)、车辆信息(列车、车厢、空调、餐车、邮车、货车、安全、卫生、车辆技术、制造、装配、维修、改进、创新等大量信息)、系统信息(控制系统、电路系统、调度系统、电信系统、信号系统、环境监测系统、气象预报系统、状态信息系统、应急系统、安全监控系统、系统技术发展、创新、电子信息、计算机信息、自动化信息等大量信息)、用户信息(铁路用户、车辆用户、运行用户、保卫用户、培训用户、旅游用户、商务用户、客运用户、货运用户、特殊用户、国际用户等大量用户信息)。复杂,包括人、财、物、产、供、销、市场、科研等国内外的各种高铁信息。多变,人流、物流、车流、信息流,随时都在变化着。因此,高铁信息,急需【信息化管理】,而且,随着时间推移,还应强化【信息化管理】。

         (二)高铁系统的【信息化管理】

         “ 高铁系统”的特点是“高、自、快 ”。高,信息化程度非常高,是高新技术的集中体现 ,高铁的控制系统、电路系统、能源系统、调度系统、电信系统、信号系统、环境监测系统、气象预报系统、状态信息系统、应急系统、安全监控系统、计算机、自动化系统等的高新技术含量都非常高。自,自动化程度非常高,是机电仪一体化、信息化的应用系统,对信息、能源、材料、精度、控制、管理等要求都非常高。,列车时速非常快,对高铁路基、涵洞、桥梁、钢轨、坡度、地质、电气线路、列车设计、信息、能源、材料等都有非常高的技术要求和精度要求。【信息化管理】能有效管理高铁系统,因此,对高铁系统必须进行【信息化管理】。

        (三)高铁用户的【信息化管理】

          “高铁用户”的特点是“人、物、乱”。人,是高铁客运的对象,人流是最难管的。管“人流”的最大难点是安全。小偷、坏人、恐怖分子、破坏分子、贩毒分子等,混杂在人群中,很难识别;物,是高铁货运的对象,物流管理的难点也是安全,货物不能丢失、损毁;乱,人流、物流的进出站、车站、售票、检票、验票时,最乱。【信息化管理】可对人流、物流进行安全、跟踪管理,可电子售票、开票、检票、验票,可用身份证检验器、身份证信息库跟踪人流、物流信息,达到有效监管人流、物流的目的。因此,对高铁用户进行【信息化管理】也是非常必要的管理。

         一句话,【信息化管理】能对高铁的信息流、人流、物流进行有效管理,可促进高铁的安全、快速发展!

    

 

 

【附件】:高铁人对通信信号管理的成功

         通信信号,是高速铁路指挥控制系统。信号实际是信息的一种形式。这项技术不在转让之列,京津城际铁路使用西门子技术,花去19亿元。而面对武广高铁,西门子又开出64亿元天价。受到刺激的高铁人,决定自己干。2007年底,铁道部成立了攻关组。仿真实验室很快搭建起来。专家们像开足马力的发动机24小时分班运行,轮回进行类 比试验,查找问题,修改数据,再回归测试。

  铁路上有落物怎么办?控制系统能提前觉察,自动发出信号,那段轨道信号就变成红颜色。列车在距离障碍物6公里外就接到故障信号,自动停车。钢轨出现裂纹,信号会自动检测,变成红色,列车自动停止。

  4千多个场景仿真试验模拟完成后,他们把控制技术用到武广高铁试验。谁知,系统装上列车后,失灵了。车上空调、发电机等,对控制系统造成干扰。专家们又回到北京仿真实验室,边查边改,边改边查。试验,修改;再试验,再修改……经过上百次反复,这套世界上目前最先进的无线列控技术终于开发成功,运用 到武广高铁上。

  如今,武广高铁在线的动车组已累计高速奔驰300万公里,故障率仅为十万分之四。这是一个国际一流的资料。5年面壁,终成正果。「车、路、信号」这个庞大的高铁体系技术平台,就这样奇迹般地被中国人搭建起来。

  拥有一代,投放一代,研发一代,今天,大陆高铁正以强者的姿态,呈现在世人面前。

  评论这张
 
阅读(255)| 评论(9)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017