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【信息化之家】--谢元泰的博客圈

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谢元泰,北京大学毕业,教授、信息化CIO、DYX发明者,核工业西南物理研究院信息化研究员、核工业情报系统先进工作者、英莱文化传播公司董事长,【中国专家大词典】、【世界名人录】、【21世纪人才大词典】等16种工具书收录。热衷于对信息、信息化工程、信息化管理、企业信息化、电子政务、电子商务、科研信息化、图书馆信息化、学校信息化、信息资源共享、一体化管理、情报检索(搜索引擎)、【“一卡通”万能信息化管理系统(DYX)】等方面的研究,发表了60多篇论文,著有【现代信息化管理】等6部专著

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车辆管理怎能“嫌贫爱富”?  

2008-02-28 12:38:34|  分类: 随想录、杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 车辆管理怎能“嫌贫爱富”?

朋友们谈到成都交通管理部门制定的电动车管理规定通知,都觉得有“嫌贫爱富”之嫌。电动车管理规定通知,对电动车的重量、车胎、时速限制过死,使90%的电动车无法上户,这对车主、商家、厂家、国家都是巨大伤害。电动车管理规定的制定者,不调查实情,闭门造车,脑袋里根本没有老百姓,脑袋里只有富人,看不到辛勤劳动的打工族和弱势群体,甚至是瞧不起打工族和弱势群体,根本不能代表民众的利益,应该作检讨,应该向民众赔不是。

党和国家当前特别重视“民生”问题、特别关注弱势群体、农民工、打工族问题。而作为绿色、环保、适用的电动车,关系“民生”、关系“弱势群体、农民工、打工族”的直接利益,也直接关系构建“和谐社会”的大问题,各级政府应该保证优先发展、应该鼓励和支持,绝不是毫无道理的限制发展。

电动车的隐患大还是对弱势群体的帮助大?制定如此规定的人了解过吗?每个行业往往都有有关协会,成都的电动车行业协会是什么意见?制定规定的人征求过行业协会的意见吗?

这种看似为老百姓安全着想的规定,这么不考虑电动车的实际情况呢?

这太不利于电动车车行业的发展了,试想,电动车行业被这样的规定压跨了,对老百姓的交通(开汽车的除外)有什么好处?成都交管部门的做法,违背了国家当前的大政方针,应该检讨!

从管理学角度看,交管的战略任务是管理“人”而不是管“物”,制定电动车管理规定、通知、条款的人,是“见物不见人”的“形而上学”的思想在作怪!要知道电动车是由人操作的,与电动车本身的重量、速度、宽度没有直接关系,因此限制重量、速度、宽度,是非常可笑的,人们建议采用【信息化管理】系统,来有效管理电动车!

电动车是绿色环保交通工具,应该立法保护!电动车是买不起汽车的打工族、弱势群体的良好的代步工具,城市应该有专用车道,不要限制车速,凡是达到摩托车标准的和摩托车一样,上机动车道,凡是20公里以内速度的,上自行车道,这样才能满足电动车快速发展的客观要求,才有利于构建和谐社会,有利于打工族,有利于弱势群体,有利于电动车车主、商家、厂家和国家。希望交通管理专家、社会发展专家、城镇化专家,好好研究一下,为交管专家献计献策,为构建和谐社会出谋划策,应尽早立法保护电动车的健康发展。 
     
 为什么要限制电动车?成都交管部门,给电动车列出最大的两大罪状是:一是车祸多,二是时速快。请问,这两大“罪状”符合实际吗?实际是:

1、  车祸多的不是电动车,而是汽车,为什么不限制汽车呢?

2、  时速快的责任不是电动车本身,不是商家,不是车主,而是国家标准工作没有跟上,90%的电动车上不到户,责任是国家,而不是车主、商家、厂家,应该由国家赔赏损失。

3、  根据前两点,根本不应限制电动车,等国家新标准出台后,还要有一定过渡期,才能正式出台“电动车管理规定”,因此,现在的“规定”是不符合实际的,是主观主义、官僚主义、脱离实际的产物,成都100多万辆电动车将因此而“报废”,谁来买单?!完全忽视了车主、商家、厂家、国家的实际利益,是非常不负责任的,是玩忽职守,是犯罪行为。

4、  限制电动车确实有“嫌贫爱富”之嫌,有钱人玩汽车,打工族多数只能用电动车、自行车,为了有钱人,为了汽车,国家修建了大量公路高速路,城市早已成了汽车的城市,散步都得躲让汽车,故层出不穷,成都交管部门视而不见,确向电动车开刀,不是“嫌贫爱富”,又是什么呢?

5、  限制电动车不符合目前国家的大政方针,不利于构建和谐社会,不利于弱势群体,不利于电动车车主、不利于电动车商家、不利于电动车厂家、也不利于国家。为了民众利益,为了打工族,为了弱势群体,为了国家利益,【规定】的制定者、管理者,都应该扪心自问、好好反省、尽快收回【规定】。

6、  汽车和电动车比较,电动车是绿色交通工具,有强大的生命力,应该保护、发展,不应该让车主、商家、厂家伤心,不应该一棍子打死,应该立法保护。

7、  以上是朋友们的意见,希望广大网友批评,发表意见。 

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